Türkiye otomotiv sektöründe yerli üretim düşüş gösterirken, hurda teşvikinin etkisi sınırlı kalıyor. LenaCars Genel Müdürü Selçuk Nazik, sektördeki rekabet gücünü artırmak için teknoloji üretimine ve katma değerli üretime odaklanmanın önemine dikkat çekti.

Türkiye otomotiv sektörü, hem sıfır hem de ikinci el araç satışlarında rekorlar kırarken, yerli üretimde ciddi bir düşüş yaşanıyor. Yerli araç üretimi, son iki yılda yüzde 9 azalarak 2024 yılında yüzde 30 seviyelerine geriledi. Otomotiv endüstrisinin geleceği için önemli uyarılarda bulunan LenaCars Genel Müdürü Selçuk Nazik, yerli üretimde katma değerli ürün sıkıntısının yaşandığını belirterek, hurda teşviklerinin satışları artırmada sınırlı etki yapacağını ve teknolojik üretime geçişin gerekliliğini vurguladı.

Yerli üretimde düşüş 

Anadol, Fiat 124 ve Renault 12 ile başlayan Türkiye’nin otomotiv üretim serüveni, bugün Togg T10X, Renault Megane Sedan, Fiat Egea, Toyota Corolla gibi modellerle devam ediyor. Ancak, 1,2 milyon sıfır kilometre araç satışı ve 7 milyon ikinci el araç devri ile 2024 yılı rekor kırarken, yerli üretimdeki düşüş dikkat çekiyor. Selçuk Nazik, “Geçen yıl otomobil üretimi yüzde 5, hafif ticari araç üretimi ise yüzde 10,6 azaldı. Ticari araç üretimi, 2022 yılından itibaren her yıl düşüş gösteriyor ve bu, endüstrimiz için alarm verici bir durum” dedi.

Satış artışı sağlanabilir

Selçuk Nazik, yerli araç satışlarını artıracak en önemli faktörün düşük faiz oranları olduğuna dikkat çekti. Türkiye’de döviz kuru ve artan maliyetler, otomotiv endüstrisini olumsuz etkiliyor. Nazik, “Hurda teşvikinin araç satışlarına sınırlı etkisi oldu. Faiz oranları, hem sıfır kilometre hem de ikinci el araç satışlarını harekete geçiren en kritik faktör. Togg örneğinde olduğu gibi, düşük faiz kampanyaları satışları artırıyor” dedi.

Türk tüketicisi eskisi gibi değil

Selçuk Nazik, Türk tüketicisinin eski teknolojiye sahip araçları tercih etmediğini belirterek, “Bugün, Tofaş Şahin üretilse, satılır belki ama bu eski anlayışla hareket edemeyiz. 9-10 yaşında modellerle araç parkını dolduramayız. Artık daha bilinçli ve seçici tüketiciler var. Montajdan öteye geçip, teknoloji üretmek zorundayız” ifadelerini kullandı. Türkiye’nin otomotivde katma değerli üretime geçmesi gerektiğine vurgu yapan Nazik, “Dünyada 59 ülkede toplam 1147 otomobil markası doğmuş ve üretilmiş. Bugün ülkemizde sadece 3 marka, Anadol, Tofaş ve Togg var. Togg’un yurtdışına ihracı, Türkiye’nin otomotiv sektörü için büyük önem taşıyor. Ancak, Çin’den gelen ithalatın artması durumunda, otomotiv sektörümüzde cari açık riski doğabilir” dedi.

Gelecek için teknoloji şart

Hurda teşviki uygulamasının, yerli otomobil üretimini artırmada sınırlı bir etkisi olduğunu söyleyen Selçuk Nazik, “Hurda araç teşvikleri, sadece fiyat artışı getirdi. Hurda araçların alımı, ticaretini yapan esnaflar tarafından toplu şekilde gerçekleştirildi ve bu araçlar indirimli şekilde satıldı. Bu, alıcıya pek bir fayda sağlamadı” dedi. Nazik, Türkiye’nin otomotiv sektöründe hem iç pazarda hem de küresel arenada rekabet gücünü artırması için teknoloji üretiminin önemine değindi. "Yerli otomobil üretiminde teknoloji, sadece üretimi değil, markanın geleceğini de şekillendiriyor" ifadelerini kullandı.