Artık dizel araçlar dÜnyada  giderek daha az tercih edilmeye başladı. İtme-çekme sistemli hibritlere olan talep artıyor. Bu sistem uzun zamandır sadece A8 ve Q7 gibi büyük Audi modellerinde mevcuttu. Q8 de artık bu performans paketi ile kullanılabilecek.

Audi, güçlü bir elektrik motoruyla desteklenen Q8 PHEV'in kaputunun altında  bir altı silindir bulunur. Eğimli otomobil tutkunu, Volkswagen Grubu'nun diğer iki modelinde aynı itme kombinasyonunu uyguladı. Porsche'de Cayenne E-Hybrid, biraz iddialı bir şekilde sportif VW Touareg R'de olduğu gibi, plug-in hibrit sürücü ile de donatılmıştır. Arkaya takılan lityum iyon pil, 13 modüle dağıtılmış 104 prizmatik hücreden oluşur. Yükleme tabanının altındaki akü sistemi, maksimum 7,4 kilovat çıkışla yaklaşık iki buçuk saatte şarj edilebilen 17,9 kWh enerji sağlıyor.

GÜÇLÜ DONANIMA SAHİP

Q8 55 TFSIe'nin 280 kW / 381 PS ile daha zayıf versiyonuna ek olarak, yeni hibrit üst model etkileyici bir 340 kW / 462 PS ve 700 Nm'lik güçlü bir torka sahiptir. Performans verileri, kullanışın daha iyi olduğunu açıkça gösteriyor. Uzun vadede, güçlü plug-in hibritler, sürüş dinamikleri ve güç dağıtımı açısından tam anlamıyla başarılı olamayan dizel modelleri unutturdu. Tıpkı BMW veya VW gibi, Audi de en iyi dizel SQ8 TDI'sını muhteşem dört litrelik V8 dizel motoru ve etkileyici 435 hp / 900 Nm ile 507 hp benzinli motora dönüştürdü. 

Üç litrelik V6 benzinli motor, iyi bilinen 250 kW / 340 hp ve maksimum 450 Nm tork üretir.

Elektrik motoru, eğimli tahrik için 100 kW / 136 PS ve etkileyici bir 400 Nm katkıda bulunur. Sonuç olarak, bu sadece çok fazla ek destek sağlamakla kalmaz, aynı zamanda kağıt üzerinde tüketimi de önemli ölçüde azaltır. Audi Q8, normal sürüş sırasında ön ve arka akslar arasındaki tahrik kuvvetlerini 40:60 oranında dağıtan sağdan direksiyonlu sürüş dinamikleri için mekanik bir merkez diferansiyeline sahiptir.

Gerekirse gücü, en iyi çekişle aksa yönlendirir. Yüzde 85'e kadar öne ve yüzde 70'e kadar arka aksa itilebilir. Güçlü 462 PS / 700 Nm'ye rağmen, Ingolstadt merkezli yemler sadece 2,7 litre süper standart tüketimle. Tamamen elektrikli kullanıyorsanız, bu 100 kilometrede 22,6 kWh'dir.

Hibrit yarışmada veya Audi'nin diğer plug-in hibrit modellerinde olduğu gibi, marş düğmesine basıldığında Q8 elektrikli olarak başlar. Seçilen sürüş programına bağlı olarak, yanmalı motor, pilotu ilgili performansı istediğinde veya orta konsoldaki küçük EV dokunmatik alanı kullanılarak işletim modu manuel olarak seçildiğinde devreye girer. 

Audi Q8 gürültüsüz bir araç. Q8 PHEV'in sportif performansını yalnızca dinamik hızlanma sırasında değil, aynı zamanda hızlı viraj alırken de hissedebilirsiniz. Q8'in ince ayarlanmış süspansiyonu hassas bir direksiyon hakimiyeti sağlıyor. 

Tekerleğin arkasında, Audi Q8 60 TFSIe Quattro, saf yanmalı motorlardan veya şimdi yenilenen Q7'den farklı değildir. Animasyonlu, ancak biraz keyfi görünümlü gösterge paneline ek olarak, gösterge paneli ve orta konsolda, tüm araç işlevlerinin yüksek çözünürlükte çalıştırılabildiği ve bazı durumlarda serbestçe yapılandırılabildiği iki 10.1 ve 8.6 büyük dokunmatik ekran hakimdir.

Çok şık gösterge panelinin geniş ve oldukça yansıtıcı dekoratif yüzeyleri bir zevk vermeye devam ediyor. Aracın arka bölümü, uzun boylu bir yetişkinin oturması  için çok rahat. Sıcaklık ve koltuk sıcaklık kontrolü, dokunmatik ekran kullanılarak ayrı ayrı değiştirilebilir. 

Kemal ÖNCÜ