DBX707, performans ve sürüş keyfinin yeni halini sunarken, Aston Martin'i SUV segmentindeki performansıyla zirveye çıkarıyor. Benzersiz çizgileriyle Aston Martin tarafından geliştirilen araç; 4.0 litrelik V8, 707 beygir ve 900 Nm Torka kadar artırılmış güç sunmaktadır. Kapsamlı motor, şanzıman, süspansiyon ve fren özelliklerini barındıran bir paket içeren DBX707’in donanım özellikleri arasında yeni 9 vitesli ıslak debriyaj şanzıman ve 420 mm karbon frenler yer almaktadır. Komuta stiliyle eşleşen yükseltilmiş performansa sahip olan lüks SUV’un, 2022’in 2. çeyreğinde satışa sunulması planlanıyor.

Yeni DBX707, benzeri olmayan bir SUV. Çarpıcı performansı, üstün dinamikleri, benzersiz stili ve mutlak lüksün benzersiz bir kombinasyonu ile Aston Martin'i segmentinin zirvesine yükselten bir model. Pek çok karakteri içinde barındıran ve etkileyici yeteneklerle tasarlanan DBX707, her açıdan en üst düzey bir SUV.

En hızlı! En güçlü! En iyi kullanım! DBX707’ye atfedilmesi için tasarlandığı üç ödül. DBX707, bu kriterleri, trendleri körü körüne takip ederek değil, kendi şartlarında ve kendine özgü benzersiz bir şekilde elde etti. Aston Martin için bu, sayıların arkasında nüans olduğundan emin olmak anlamına geliyor. Bu, bağımlılık yaratan ve benzersiz şekilde etkileyici bir sürüş deneyimi için olağanüstü hassasiyet, dinamik yetenek ve gerçek emek ile eşleşen dünya çapında güç ve hız anlamına geliyor. Balyozların yer aldığı segmentinde bir kılıç gibi…

İlk model olan V8-DBX'in geniş çapta beğenilen tasarımını, dinamiklerini ve sürücüyü memnun eden karakterini başlangıç noktası olarak alan DBX707, bu özgün spor niteliklerini mükemmel bir şekilde geliştirdi.  Otomobilin her alanı performansı artırmak, sürüş keyfini yoğunlaştırmak ve yoldaki varlığını güçlendirmek için geliştirildi.

Aston Martin Türkiye Resmi Distribütörü D&D Motorlu Araçlar’ın Yönetim Kurulu Başkanı Nevzat Kaya yaptığı açıklamada 2022'nin Aston Martin Yılı olacağını söyledi. 

Nevzat Kaya “1 Şubat'ta tanıtılan DBX707'nin en hızlı ve en güçlü lüks SUV DBX serisinin amiral gemisi modeli pozisyonunda. DBX707 adını motor gücünden alIyor. Tam 707 BG, bunun yanında 900 Nm Torku ile de adından sıklıkla söz ettirecek. 0-100 km hıza 3.3 sn'de çıkabilen aracın maksimum hızı en az 310 kms civarında olacak. Karbon seramik fren sisteminin standart olduğu araç yenilenmiş ön ve arka tasarım, yeni iç konsol ve vakumlu kapılar ile zenginleştirilmiş. Bunların üstüne elektronik difransiyel ve yüzde 100 arkadan itişli olabilme kabiliyeti eklendiğinde yeni DBX707 tek kelime ile kusursuz. DBX707’de 9 ileri hafifletilmiş döküm magnezyum gövdeli otomatik şanzıman da performansı destekleyen en önemli unsurlardan olacak” dedi.

DBX707 ile başka sürpriz modellerimiz de olacak

Nevzat Kaya yoğun talep olan Vantage F1 edition model'inden 1 adet aracın Şubat ayı sonunda stoklarında olacağını söyledi. Ayrıca 2022'nin ikinci yarısında yeni V12 Vantage'ın da görücüye çıkacağını, her iki modelin de çok ses getireceğini ve otomobil severler için ikonik araçlar olacağını ekledi.

Aston Martin CEO'su Tobias Moers, DBX707 hakkında şunları söyledi: "DBX, ilk tanıtımından itibaren Aston Martin'in dinamik ve tasarım değerlerini, tüm SUV'lerın aynı sınırlara uymak zorunda olmadığını kanıtlayacak şekilde temsil etti. DBX707 ile, yeni performans ve çekicilik standartları belirleyen bir otomobil yaratmak için, her alanda sınırları zorladık. Türünün en hızlı, en güçlü, en iyi yol tutuşu ve en çekici otomobili olan Aston Martin'i SUV performansının zirvesine taşıyoruz”.

Aston Martin'in mühendislik ekibi, güç aktarma sisteminden başlayarak, DBX'in 4.0 litrelik çift turbo şarjlı V8'inin tüm potansiyelini geliştirmeye koyuldu. Aston Martin'in Güç Aktarım Organları Mühendisliği Başkanı Ralph Illenberger tarafından yönetilen DBX707'nin motorunda artık daha fazla güç ve tork sağlamak için bilyeli turbo şarjlar ve geliştirilmiş motor kalibrasyonu bulunuyor. Aston Martin'in amiral gemisi yüksek performanslı SUV'sinde bir yenilik de 9 vitesli "ıslak kavramalı" tam otomatik şanzımandır. Normal bir otomatik tork konvertörü ile karşılaştırıldığında çok daha fazla tork yüklerini yönetebilen bu yüksek performanslı şanzıman, 4.0 litrelik V8'in gücünün DBX'e (V8) göre 157PS ve 200Nm'lik artışlarla 707PS ve 900Nm gibi muazzam bir 707PS ve 900Nm'ye yükseltilmesine olanak tanır.

Yeni ıslak kavramalı tam otomatik şanzımanın yerleştirilmesi, araç performansına daha fazla fayda sağlıyor. Tork konvertörlü şanzımana kıyasla en belirgin şekilde çok daha hızlı vites değiştirme sunacaktır. Vites değiştirme hissi daha ani ve doğrudan olacağı için bu da sürücüye daha fazla kontrol ve tepki verme hissi ve DBX'e (V8) kıyasla daha dramatik bir karakter değişikliği sağlıyor. Kalkış kabiliyeti de geliştirildi, bu da DBX707'nin 3,3 saniyelik 0-100 süresini düşürmüş oluyor.

Aston Martin Güç Aktarma Organı Başkanı Ralph Illenberger şunları söyledi: “Bu olağanüstü yeni modelle, dünyayı geride bırakan yüksek performanslı bir SUV yaratmak için DBX’in içindeki performans potansiyelini gerçekten ortaya çıkardık. Hem güçte hem de torkta bulduğumuz devasa kazanımlar, yalnızca 4.0 litrelik çift turbo V8'in doğasında var olan hünerini değil, aynı zamanda Aston Martin'in tavizsiz mühendislik çözümleri bulma arzusunu ve yeteneğini de ortaya koyuyor. Bu muhteşem motorun yeni 9 vitesli tam otomatik "ıslak debriyaj" şanzımanla birleşimi, DBX707'nin müthiş yeteneklerinin ve unutulmaz karakterinin kalbinde yer alıyor."

DBX707'nin performans geliştirme paketinin ayrılmaz bir parçası da, Karbon Seramik Frenlerin standart donanımıdır. 420 mm ön ve 390 mm arka ölçen bu CCB diskler, 6 pistonlu kaliperler tarafından tutulur ve yaysız ağırlıkta 40,5 kg'lık bir azalma sağlar. Fren sisteminin hidrolik boyutunda ve güçlendirici ayarında yapılan revizyonlar, daha fazla hassasiyet ve sürücü güveni için pedal hissini ve fren tepkisini iyileştiriyor. Geniş bir sıcaklık aralığında mükemmel sürtünme tutarlılığı sağlayan yüksek performanslı fren balataları ile hem ana soğutma girişinden hem de zeminden hava alınarak iyileştirilmiş bir fren soğutması sağlıyor.

Jantlar ve lastikler standart olarak 22 inçtir (Spor ve Şerit tasarım seçeneklerinde), isteğe bağlı 23 inç alaşım jant ve elmas kesim vurgularla, dokulu siyah veya saten siyahı seçenekleriyle sunulur. 23 inçlik bir tekerleğin kullanılması, daha iyi direksiyon tepkisi, daha iyi birincil gövde kontrolü ve iyileştirilmiş tur süreleri sunan daha geniş çaplı lastik ile dinamik faydalar da getiriyor.

DBX707 ayrıca elektronik kaydırmalı arka diferansiyelin (e-diff) yeni bir versiyonuna sahip. Tam 900 Nm torku idare edecek şekilde güçlendirilmiş, DBX V8 için 3.07'ye kıyasla 3.27'lik revize edilmiş (daha kısa) bir nihai tepki değerine sahiptir. Bu, DBX707'nin daha düşük viteslerde sürüş yeteneğine yardımcı olurken, 9 vitesli şanzımanın sunduğu verimliliği ve sürüş inceliğini koruyup vites içi tepkiyi artırır.

Önden arkaya tork dağılımı, isteğe bağlı olarak torkun yüzde 100'üne kadarını arka aksa gönderme yeteneği ile tam otomatik kalır. e-diff'in dikkatli kalibrasyonu, DBX707'nin gerçek bir spor otomobilin viraj alma çevikliğine, sportif hissine ve dinamik karakterine sahip olmasını sağlar. En iyi yol tutuş dengesini bulmak ve her zaman optimum çekiş ve çeviklik kombinasyonunu sürdürmeye çalışmak için şasi ve güç aktarma teknolojisini entegre eden bir sisteme sahip.

DBX707'nin olağanüstü yol tutuşunun anahtarı, havalı süspansiyon sistemidir. Halihazırda pazardaki en iyi yol tutuşlu SUV olarak kabul edilen DBX V8'in temel mimarisini ve üç hacimli hava kanallarını koruyan DBX707, ödün vermeyen talep ve hedeflerine göre optimize edilmiş özel bir şasi ayarına sahiptir.

Süspansiyondan başlayarak, DBX707, gövde kontrolünü ve direksiyon tepkisini iyileştirmek için yeni amortisör valfi ve dinamik yay hacmi geçişinin yeniden kalibrasyonunu barındırıyor. Elektronik hidrolik direksiyon sistemi ayrıca, sürücünün viraj alma ve mevcut kavrama performansları hakkında daha net bir sonuç elde etmesine yardımcı olmak için merkez dışında daha fazla çaba sarf ederek direksiyon hissini iyileştirecek şekilde ayarlandı.

Daha sıkı bir iniş-kalkış yönetimi (tümsekler ve tepeler üzerinde veya kompresyonlarda dikey hareket), eğim ve gövde hareketleri ile birleştiğinde, DBX707 sürücüye otomobilin doğal hareketlerle daha kolay ilerleyebilme imkanını veriyor. eARC (Elektronik Aktif Devrilme Kontrolü) sisteminde, çeviklik hissini artıran ve otomobilin dinamik dengesini iyileştiren revize edilmiş parametrelerle daha ayrıntılı değişiklikler yapıldı.

DBX707'nin sürücü odaklı kimliğinin altını çizmek için Dinamik Sürüş modlarında da bazı değişiklikler ve geliştirmeler yapılmıştır. Off-the-line hızlanmayı en üst düzeye çıkarmak için ve gelişmiş performansı gerçekten sergilemek için GT Sport ve Sport+ modlarında "Yarış Başlangıcı" seçeneği de mevcuttur. Dörtlü çekiş sistemi revize edilerek, daha doğal, spor otomobil benzeri bir sürüş deneyimi için güç aktarma organları ile ESP sistemi arasında daha fazla uyum ve hassas kontrol sağlıyor.